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“三年内超越特斯拉”,大众汽车真能说到做到?

发布者: uzpyxxnhur | 发布时间: 2020-9-10 09:14| 查看数: 265| 评论数: 0|帖子模式

最近,有外媒报道,大众汽车的工会主席Bernd Osterloh表示:“大众汽车有希望三年内,在电动车产量以及软件开发方面,超越特斯拉。”如果说在燃油车领域,大众集团有这样的目标确实有十足底气,但要想在新能源领域超越特斯拉,还是有较大难度。
产能有实力超越,但缺乏理由截止到目前,特斯拉已经在全球销售了113万辆纯电动汽车,连续15个月蝉联全球新能源汽车销量冠军品牌的位置,并且在今年1-7月,特斯拉在全球总共卖了21万辆纯电动汽车,要知道今年1-7月全球纯电动汽车总销量也就78.2万,特斯拉占比高达26.55%。
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而销量排名第二的大众,数据为7.35万辆,哪怕算上奥迪品牌,其总销量也要比特斯拉少了50%左右,足以证明特斯拉在纯电动汽车市场中的地位。不过,Osterloh之前说的是产量超越,而并不是销量。目前特斯拉有三个超级工厂,每个工厂的年产能大概为30万-50万辆,而大众汽车的工厂产能实力不必多说,从这一点来看,如果真的下决心赶超特斯拉或许都用不了3年
那我们为什么要谈论销量呢?
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其实很简单,产能目标是跟消费者需求息息相关的。任何一个公司都不会平白无故提高产能,一定需要外部的市场需求,不然车造出来,卖给谁呢?同样,特斯拉虽然目前只有三个超级工厂,但不断上升的市场需求也为特斯拉在全球范围内增开工厂提供了足够的理由与资金。并且,通过不断的经验积累和技术进步,目前每个工厂30-50万辆的年产能是不是极限,也未可知。而大众则不相同。目前在工厂产能方面虽然有足够实力,但如果只把超越特斯拉当成目标,那这件事压根就没有意义,只要特斯拉不断增加的市场需求趋势不变,大众在这件事上就没有胜算可言。
软件开发有可能超越,但缺乏实践另外,Osterloh所说的在软件开发方面超越特斯拉,也不是只靠说说就行。之前,大众负责电动汽车业务的董事会成员Thomas Ulbrich曾表示,“特斯拉在电动车制作和软件开发方面领先大众10年。”
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这当然不是随便说说,特斯拉最引以为傲的就是软件技术。而特斯拉相比其它品牌的优势在于其自研芯片的运算能力以及辅助驾驶数据的丰富程度。虽说软件开发的核心是人才投入,如果大众整合全球范围内的科研人才集中攻克,在算法上不是没有可能超越特斯拉。但软件执行所依赖的硬件设备如何解决,用户驾驶数据如何获取,可能不是一件好操作的事情。
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如果只讲品牌用户,那大众必然是远远多于特斯拉的,但这些用户的驾驶习惯数据是否对软件开发有帮助,辅助驾驶功能实践后获得的数据如何快速丰富,对大众来说,也是一个不小的难题。
如何超越特斯拉?其实,这位工会主席的意思大概还是像强调大众MEB平台以及庞大用户群体的优势。其实也没错,大众作为全球知名度最高的汽车品牌之一,在汽车制造方面有着深厚的实力,也有足够的品牌效应和用户口碑,这些都是特斯拉目前所不具备的。但在笔者看来,在目前的市场发展趋势下,对于这两个品牌来说,如果还以竞争为目标的话,确实不是最优选择。“唯有合作,才能共赢。”这个道理在汽车行业也具有普适性。
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虽然大众和马斯克之前一直“互相瞧不上”,但随着迪丝的上任,合作或许也会比想象中来的更快。前几天,马斯克在德国的行程中就去拜访的迪丝,还试驾了ID.4。俩人进行了2个小时的洽谈,甚至已经有一些合作的雏形。
“想要超越对手,必须得足够的了解他”我们不知道这次会面是纯粹因为迪丝和马斯克的彼此赏识,还是德国政府在背后撮合,结果才是真正重要的。如果特斯拉真的能在软件方面与大众达成合作,比如提供一些技术支持,或是供应自研芯片,或许这才是大众在今后超越特斯拉的真正机会。


               

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