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电动汽车电池“感冒”得治

发布者: qdsahdcdlo | 发布时间: 2021-1-23 19:01| 查看数: 388| 评论数: 0|帖子模式


文丨南辰


  工信部有关领导最近主持召开电动汽车低温使用问题研讨会,指出电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益,要本着“以人民为中心”的根本出发点,高度重视,认真解决。

  这个冬天,各地寒潮确实给街头行驶的电动汽车带来不少麻烦。尤其在北方城市,低温导致电池性能无法发挥出正常水平,续航里程缩水严重。在这种背景下,开不开暖风成为部分电动汽车车主的两难选择:开,电量下降更快,续航能力堪忧;不开,车内的温度挑战“忍耐极限”。在这个不便轻易感冒的特殊时期,电动汽车在寒潮中出现的电池“感冒”确实不是小问题,值得关注。

  工信部有关领导在研讨会上指出,整车和电池企业要加强技术攻关,提升电动汽车低温行驶性能,改善用户体验。高校和研究机构要加强基础共性技术研究,为产业发展提供有力支撑。

  在笔者看来,电动汽车电池因低温出现的性能衰减,在电池技术攻关有大的突破之前,很难彻底解决。这意味着在未来一段时间内,电池性能遇寒流衰减仍将存在

  因此,厂家当务之急是做好应对寒冷天气“套餐服务”。例如,在动力电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗制热,可以选择热泵空调技术,减少空调耗电量;利用远程控制预热技术,使电动汽车在充电期间车内就达到理想温度,并研发新型保温材料提升车内空间的保温性能等。

  正如工信部有关领导在研讨会上指出的,汽车企业要加强售后服务,及时解决用户诉求。这个要求一点也不过分。

  工信部有关领导在研讨会上还表示,工信部要组织相关单位制定技术规范,加快推广应用中国工况(CATC),明确低温环境产品性能和技术要求,加强产品准入和生产一致性检查。

  CATC指“中国汽车循环测试”,是根据中国实际情况制定的道路测试标准。有报道称,CATC将增加高低温下开启空调的实验,更客观反映汽车的真实能耗水平。

  笔者认为,政府相关部门应当利用更接近实战的国标,倒逼电动汽车生产厂家实事求是地亮出技术短板,明示冬天低温可能给电池性能带来的衰减,让消费者不再有被忽悠的感觉,让敢吹牛的厂家付出真金白银的代价。同时,应当依托更科学的能耗检测和公示制度,逐步建立起有利于公平竞争的市场流通秩序。

  据中汽协统计,2020年我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%,增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆,同比分别增长5.4%和11.6%。

  由此可见,中国汽车社会向新能源汽车转型正在加速,新能源汽车消费者的体验是重要的政策导向制定参数。如果新能源汽车的使用感受口碑倒了,就很难开得平稳、长远。因此,新能源汽车必须啃下消费者使用感受这块硬骨头。

  对新能源汽车使用感受的关注,要贯穿其全生命周期。除了寒潮带来的电池“感冒”问题,还有充电环境、车辆二手交易残值、车辆年检、电池报废等一系列问题需要关注。

  例如,媒体注意到,有地方两会政协委员提出,第一代新能源汽车6年免检期限即将到来,应当尽快出台新能源汽车检测标准办法。

  笔者也赞成这个倡议,政府相关部门应当以用户视角撬动新能源汽车相关政策、标准、税费、法规体系的进化,在保有量、年产销量桂冠之外,中国汽车社会也能早日戴上新能源汽车使用感受最佳的桂冠。LW

刊于《瞭望》2021年第4期

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