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储能+充电,全球电动汽车市场增长有望超预期

发布者: uzpyxxnhur | 发布时间: 2021-7-20 08:35| 查看数: 636| 评论数: 0|帖子模式

                                                                                                   

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交通运输行业制造了全球 24% 的温室气体 ,比如:美国29%的温室气体来自交通,这也是美国最大的单一排放源。根据美国环保署的数据,典型的乘用车每年约排放 4.6 吨二氧化碳,平均每英里 404 克。除了碳排放之外,燃油车辆还会产生细颗粒物、挥发性有机化合物、一氧化碳、氮氧化物和硫氧化物。

但有很多文章质疑电动汽车的环境友好性,而不断积累的科学证实,几乎在世界每个地方,驾驶电动汽车产生的温室气体排放和其他污染物都比汽油车少。电动汽车不能解决所有这些问题,但它们可以让我们的世界变得更宜居。

其中,最显着的差异在于上游流程(原材料和制造)、驾驶过程和燃料来源。目前,燃油车在资源和制造方面具有优势,电动汽车在驾驶方面更胜一筹。而燃料消耗问题取决于为电动汽车提供电力的来源。在电力供应相对清洁的地方,电动汽车比燃油汽车更具优势。在电力主要是煤的情况下(污染最严重的化石燃料),燃油车的污染比电动汽车少。


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但煤炭在世界范围内并非主要的电力来源,而且未来电动汽车更希望使用清洁电力。比如在美国,电网对煤炭的依赖越来越小,忧思科学家联盟 Reichmuth最近的生命周期分析,“无论身处美国何处,驾驶电动汽车都比燃油车排放量更少,对全球变暖的影响更小” 。

根据德国EUPD Research的最新报告,一套7 kW的光伏系统连接7kWh的家用蓄电池可以提供一辆每年平均行驶里程为14000公里的电动汽车所需电力的80%。所以电动汽车用清洁电力在家用储能中就可能实现,这将一定程度上解决火力发电,电动汽车不环保的疑虑。

这家市场调研公司表示,这相当于全年2500 kWh的用电量。该公司表示,采用6kW的光伏阵列结合6kWh的蓄电池也能为一辆每年行驶里程为5000公里、电力需求为900 kWh的电动汽车提供同等比例的电力,并计算得出频繁出行的、电力需求为5000 kWh的车辆需要一套配备储能容量的12 kW系统。


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即使没有储能,电动汽车驾驶员也可以使用很大一部分太阳能。例如,一套不含蓄电池的7kW系统即可通过太阳能发电满足一辆车39%的电力需求。太阳能+储能解决方案可以大大降低充电成本。一套10kW的系统配上储能可以节省高达52%的充电成本。这相当于每年节省415欧元。

EUPD Research董事总经理Martin Ammon说道:“为了储存自发的太阳能电力用于电动汽车,家用储能系统必不可少,尤其是在冬季。”因此,随着电网变得更清洁,电动汽车和内燃机汽车之间的清洁度差距只会越来越大。

今天,电动汽车拥有者对其电网的能源结构几乎没有控制,他们的充电行为确实会对环境产生影响,尤其是在发电燃料结构日内发生变化的地方。例如在德国等对太阳能依赖程度较高的国家,中午充电对环境的好处最大,而在电力需求高峰时段(通常在傍晚)充电则从电网中更依赖化石燃料的发电资源中获取能量。

改变电动汽车充电行为意味着“使用电动汽车可以使电网受益”。“电动汽车可以成为智能电网的一部分”,电动汽车车主可以与公用事业公司合作,以便在电网需求低、且电源更清洁时为他们的车辆充电。在电动汽车充电站的建设中,提高环境效益的努力也表现在建设更多使用清洁或低碳能源的充电站。

高速直流快充会对电网提出更多要求,尤其是在用电高峰时段。如果更多采用直流快充的充电站安装储能电池,以降低公用事业成本并减少对高碳发电厂的依赖。用太阳能发电为他们的电池充电,并在高峰需求时间将它们放电,使得充电站消纳更多的太阳能,即使在没有阳光照射的情况下,也能够用储能支持电动汽车。

与此同时,车企也在不断努力实践光储充电站的建设。特斯拉今年已经先后在拉萨和上海先后投入两座光储充一体化充电站;比亚迪早在2016年德国慕尼黑国际太阳能技术博览会上,就曾重磅发布"光储一体化"新能源商业模式,并现场签署全球第一个"光储一体化"项目协议。

储能+充电,将能够解决在有限的土地资源里配电网的问题,通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能负荷基本平衡,可根据需要与公共电网灵活互动且相对独立运行,尽可能的使用新能源,缓解了充电桩用电对电网的冲击;在能耗方面,直接使用储能电池给动力电池充电,提高了能源转换效率。

新能源电动汽车的革命需要电网的深度参与,清洁能源的利用也需要电网的调节。电网与电动汽车技术、可再生能源光伏技术与互联网信息技术结合起来,可以从源头治理污染,改变能源结构,实现可持续发展。储能+充电,其背后蕴藏的巨大的市场机遇,有望催生下一个投资风口,撬开储能行业新的增长空间。
分析指出,如果道路上有一半的汽车是电动汽车,全球碳排放量可以减少多达 1.5 GT—相当于俄罗斯目前全年的排放量。到 2050 年,交通行业电气化对比2020年可以减少 93% 的二氧化碳排放量、96% 的氮氧化物排放量和 99% 的氧化硫排放量,并防止 90,000 人过早死亡。电动汽车的整体优势远远超过燃油车,而且这些优势只会随着电动汽车制造的发展和电网变得更清洁而得到改善。

现在,新能源汽车行业步入全面加速发展的阶段,目前国内电动汽车渗透率10%左右,达到新技术渗透曲线10-50%的快速增长区间,销量有望超预期;国外来看,欧美政策的超预期,欧洲新的碳排放要求趋严,同时,美国新能源政策逐渐落地,全球范围的电动化浪潮席卷而来,未来3-5年电动汽车渗透率的提升有望超出市场预期,储能+充电业务将放量,以电动化为特征的新能源汽车可望加速前进。

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