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[车友交流] 未来3~5年新能源汽车十大发展趋势

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发表于 2022-1-6 09:51 | 显示全部楼层 |阅读模式



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未来3~5年新能源汽车行业发展的10个重点趋势
一是全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道。
全球汽车未来发展的方向是新能源化,或者说是电动化,已经成为全球各国和企业的共识。过去,很多国家对这点存在争议和摇摆,而中国的新能源汽车产业一直在增长,不断迈上新台阶。经过这几年的发展,新能源化这个不可逆的态势已基本形成。目前,中国的新能源汽车渗透率已超过10%,即汽车增量中电动化的比例超过10%,预计到2025年会突破 30%。美国、欧洲等的渗透率也在增长,特别是北欧,挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然,各国电动化的技术路线不一样,如中国以纯电为主,欧洲以插电为主,日本则以弱混为主。
二是中国将在较长时间内处于领跑地位。
中国电动汽车百人会研究预测,2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆;2025年将达到至少700万辆,乐观估计为900万~1000万辆。从100万辆到1000万辆,也就几年时间,这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最。新能源汽车当前的保有量、增速以及所带动的产业规模,在过去难以想象。以动力电池为例,预计到2025年,中国电池装机量将达到600GWh。
三是中小城市与农村将成为新的市场增长点。
过去,中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车。进入电动化高速发展阶段,消费者的第一辆车很有可能是新能源车。因此,未来3~5年,继大型城市之后,中小城市和农村地区将成为中国新能源汽车市场的爆发点,并成为市场增量的重要组成部分,对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大作用。
四是中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段。
2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看,2022年财政补贴将全部退出,所有车企将处于同一政策起跑线,竞争会更加激烈。补贴退出后,新上市的车型也会扎堆出现,特别是外资品牌车型。2022~2025年,中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
与过去10多年新能源汽车市场发展的特点不同,未来市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌,在这个阶段会面临极大挑战,一些产能会加速退出,一些品牌会销声匿迹。
五是汽车电动化和智能化正式合二为一。
过去10年,汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段,变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动,单纯的电动汽车不会成为市场卖点,只有更加智能的汽车才是竞争焦点。反过来看,只有电动汽车才能更完整地嵌入智能化技术,智能化技术的最佳载体是电动化平台。因此,在电动化基础上会加速智能化,“两化”在汽车上将正式合体。
六是能源革命和汽车革命实现实质性协同。
随着“双碳”目标的推进,能源侧变革将让电动汽车用上可再生能源,真正实现绿色发展。同时,新能源汽车可通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3~5年,技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化,从小范围试点逐步走向规模化发展的轨道,能源革命和汽车革命将实现实质性协同。
七是供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力。
低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下,整车企业、零部件企业都高度关注供应链的变革,供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表大多定于2035年或2040年前,届时将实现产业全链条的净零排放。这意味着,不仅是整车制造环节,从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放。
智能化是汽车供应链面临的第二个挑战,特别是芯片。2021年,全球汽车产业因芯片供应短缺减产约1000万辆,中国平均减产20%。供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。供应链是全球化的,企业除了受自身战略影响,还会受到国际等外部因素的影响。尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术竞争、海运等,都会影响汽车产业供应链的格局变化。
八是新能源汽车技术创新节奏会明显加快,汽车产品全栈式电动化大幕拉开。
市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去,困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。补贴退出后,技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心要素。如今,技术的进步使新能源汽车基本具备与同级燃油车竞争的经济优势,真正迎来行业期待的拐点。
由于经济性优势,高端品牌电动化的发展速度非常快,蔚来汽车已进入同价位宝马、奔驰的市场。在A0级市场,尤其是5万元以下的电动汽车市场,电动汽车的性价比也超过了燃油车。得益于技术,特别是电池技术的进步,“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动化优势已经非常明显。未来几年,行业竞争的重点将集中在20万元左右的“中间”市场,并逐渐形成新的优势。
九是电动化带动商业模式快速创新。
新能源汽车进入真正的市场化阶段后,将带动大量商业模式快速创新,例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。
十是基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态。
燃油车时代的基础设施只有加油站、加气站,汽车电动化的发展将使未来能源基础设施发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等,将构成融合的基础设施。这将是未来电动化发展的重大亮点,也是行业投资的热点。
未来产业发展的6点建议
一是补贴退坡要有稳定性和可预期性。
在汽车电动化高速发展的阶段,政策应保持适当的稳定性和可预期性。2022年补贴退坡是必须的,但最好不要有高频度的调整;到年底退出而不是年中提前退出,是多方共同的预期。
二是补贴退坡后可以由“双积分”来支撑。
“双积分”是补贴退坡后助推汽车电动化最重要的政策,需继续优化该政策。2022年优化的重点是进一步提高新能源汽车比例,并允许积分交易;同时要扩大范围,将商用车纳入其中。
三是把汽车纳入碳交易。
让碳政策对汽车业进行约束,激励汽车实现可再生绿色化。
四是在使用端给予支持。
购车补贴退出后,可以在用车方面给予支持。尤其是在新能源汽车基础设施建设、充换电领域,给建设者和使用者补贴补助,降低车辆使用成本。
五是制定非货币化的政策。
包括在部分城市给予新能源汽车不限购、不限行、实行专用车道、优先停车等非货币化政策支持。
六是鼓励支持先行城市和企业。
包括鼓励先行地区全面推动电动化,鼓励先行企业实现零碳排放,鼓励先行工厂实现净零排放或零碳供应链。
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文章来源:中国汽车报
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